当 CSX 铁路需要扩大进入他们的贝德福德公园, 伊利诺伊州的铁路堆场, 他们知道他们没有太多的选择。在许多铁路轨道上运载主要交通大动脉的桥梁限制了他们的出入, 但他们需要在他们的交通枢纽有两套轨道。

CSX 运输要求公司总承包者, 提出想法。最后的建议包括在高架桥的南缘拆除现有的挡土墙, 并将一堵新墙再往路堤中注入大约 20 ', 以扩大通往铁路堆场的通道。

Kujo 与公司签订合同, 履行具体工作。Kujo 利用各种西蒙斯形成系统来建造中位结构和交通部工作的标志基座, 但在这些条件下, 他们从未建造过这种尺寸的墙。在接触西蒙斯后, 他们选择采用与 Backbone™单侧成形框架相结合的钢-股成形系统。

一旦堤防被减少, 土钉嵌入 20 ' 进入新暴露的面孔, Kujo 倒了一个立足点为挡土墙, 一个垫为后面杰克的骨干框架, 并放置钢筋为新的挡土墙。

西蒙斯资深客户经理, 赫伯施耐德, 贡献了一些想法, 以帮助 Kujo 使项目顺利地前进。一个建议是, Kujo 倒在墙上的立足点, 没有定位和铸造在领带杆。相反, 可以将线圈杆 epoxied 到所需的确切位置, 避免与 castin 拉杆常见的放置违规现象。还有人建议, 他们利用 9 ' 钢层板在一个水平的团伙, 以方便地容纳骨干框架在 3 ' 中心。

在 20 ' 帮会形式被安置了和被附上和被检测的框架之后, Kujo 钻孔为 1¼ "线圈杆将 epoxied 入立足点。8 "线圈连接被用于耦合器和领带杆的锥形领带, 将固定在 8" walers。它走到一起完美, 他们准备倒。

一切似乎都在开始的地方, 直到第一次倾吐。骨干系统很好地举行了, 然而承包商发现他们在墙壁基础之前没有安置足够的压实的填装。这在形成的结构导致了轻微的运动, 滑动它从路堤。承包商必须快速思考, 并决定在外侧插孔上钻两个孔, 以放置 #10 钢筋, 以阻止框架系统被推出。一个简单的解决方案, 工作像一个魅力!

在第一次倾吐之后, 他们知道什么期望和准备为其余。他们巩固了基础更好, 并把钢筋在外面的千斤顶之前, 下倾。

Kujo 能够设置前 60 ' 的形式和框架在约五天, 并能够倒下四节, 并完成 300 ' 挡墙在十五天内。

Backbone™ (单面墙成型)

形成 |骨干系统

钢层和 #174; 混凝土成型系统

VIEW SYSTEM

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